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みなみながやまえき

南永山駅

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出典:気象庁ホームページ

写真：Ozizo Public domain

スポット種別	鉄道駅
住所	北海道旭川市永山十条３丁目

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2026/03/12 時点で「鉄道駅」を含む最もリポストされた投稿トップ3

都心だと徒歩で生活できるし、中間地域は自転車バス鉄道を活用すれば生活できる、郊外は車がないと大変、という感じです。郊外でも鉄道駅(山陽本線と瀬戸大橋線)近辺なら公共交通機関頼りも十分可能。まあ娯楽まで考えると自家用車があったほうが良いんですが。 March 03, 2026

いつも愛車移動で、時たま徒歩で移動となると何かと楽しい。とあるお店から最寄り行きたい鉄道駅まで歩く。途中、バス停ある。「バス！？　えっ！？　バスという乗り物に乗ってみたい！」(普段乗らないから) 時刻表見ると、2分後到着予定。5分経過してバス来ず。諦めて諦め続けたら、予定バスが諦め1分後ぐらいに通過して、俺を追い抜く。くそぉ、乗ってみて、エンジン音なり聴きたかったぁ！ March 03, 2026

そういえば先日行った福島空港もこれだったしかもターミナル滑走路｢山｣鉄道駅というカスの極みみたいな配置 https://t.co/vfd5BB8bvE https://t.co/HZUDmeuWyG March 03, 2026

そういえば先日行った福島空港もこれだったしかもターミナル滑走路山鉄道駅というカスの極みみたいな配置 https://t.co/LJIfNGz9qe https://t.co/HZUDmeuWyG March 03, 2026

鉄道駅は生活の導線上やその延長にあるから何かのついでに寄れるのが大きいと思うけどねえ空港についでに行く人はいないしバスターミナルの売り場は絶対数が少ないだけで売場自体は混んでるよバスタ新宿なんかは行列 https://t.co/6aACaLEZ12 March 03, 2026

@nuts758_pnsjp @atarayo5chihiro 全国の鉄道駅を見ても甲奴駅と小絹駅の２駅ぐらいしかないみたいですね。 March 03, 2026

これ鉄道駅です。トロント、オタワ、モントリオールに行くときに使いました。 https://t.co/UJPx7b0Jyi March 03, 2026

🏔️🔥盛り上がってきた！ミラノ・コルティナ2026冬季パラリンピック日本人選手がパラアルペンスキー女子スーパー大回転でメダル獲得！本当におめでとうございます！涙大会も一気にヒートアップしています👏🇯🇵 📅大会期間 2026年3月6日(金)〜3月15日(日) 「いつか現地で観戦したい！」「会場の聖地巡礼してみたい！」という方向けに、ミラノからのアクセスをまとめました👇 🚄 ① ミラノ → コルティナ・ダンペッツォ会場（アルペンスキーなど）所要：約5時間45分〜6時間鉄道＋バス Milano Centrale ↓ 高速列車（Frecciarossa / Italo） Venezia Mestre ↓ バス（Cortina Express / ATVO） Cortina d’Ampezzo 🎿 ② ミラノ → ヴァル・ディ・フィエンメ会場（クロスカントリー・スキージャンプなど）所要：約4〜5時間鉄道＋大会シャトル Milano Centrale ↓ 高速列車 Bolzano / Trento ↓ ローカル列車 Auer / Ora ↓ 大会シャトルバス Predazzo / Tesero ※両会場とも鉄道駅がないため最後はバス移動になります🚌 🏔️オリンピック・パラリンピック会場の聖地巡礼を考えている方は 👉 この投稿を保存してあとでチェック！ 🌍 #マックスビスタトラベルからのお知らせ 🚆 ヨーロッパ鉄道のご相談はメール📩でもお気軽に ➡️ maxvista@ohshu.com この道ウン年の専門スタッフ🤓🥸が丁寧🫶に対応します 📱 24時間いつでも簡単検索🔍 ヨーロッパ鉄道の時刻・料金比較が無料🆓でできます👇 https://t.co/YnXPnCR8fx 役立つ旅情報を #毎日発信中❣ イイね＆フォローいただけると励みになります😊 March 03, 2026

いい質問だけど、もう少し焦点を絞ると面白い答えが得られるよ。例えば「日本の鉄道駅名における『～が丘』の命名ブームはいつ頃、どのような不動産・社会的背景で発生したのか？」と聞くと構造的な話が出てくる。とはいえ、これは答えられる範囲なので回答する。面白いテーマだね。実はちゃんと整理されている。「～が丘」駅名のブームは大きく3つの波に分けられる。第一次が大正末期～昭和初期（自由が丘・梅ヶ丘・富士見ヶ丘など）、第二次が昭和30年代の高度成長期（百合ヶ丘・桔梗が丘・巽が丘など）、第三次が昭和末期～平成初期（ユーカリが丘・三好ケ丘・三国が丘など）で、数としては昭和30年代が最も多い。なぜ流行ったかの構造的な話をすると、これは完全に不動産デベロッパーのマーケティング戦略だ。「丘」という字は、実際の地形がどうであれ、高台＝水はけがいい＝地盤がしっかり＝上品、というイメージを喚起する。「谷」「沼」「窪」のような低湿地を連想させる地名は敬遠されるから、鉄道会社と不動産開発が一体化していた時代に、沿線の宅地分譲価値を上げるために「が丘」を積極的に採用した。特に東急（旧・田園都市株式会社→目黒蒲田電鉄系）の田園都市構想がその典型で、自由が丘の地名自体が1927年設立の「自由ヶ丘学園」に由来するというように、元の地名（碑衾＝ふすま）を捨てて新しいブランド名を被せたわけだ。昭和30年代に爆発したのは、団地・ニュータウン開発で大量の新駅が生まれ、「が丘」が「新興住宅地の標準パッケージ」として定着したから。鉄道会社にとって駅名は沿線不動産の広告そのものだった。そして2008年開業の「城見ケ丘駅」以降、16年以上新たな「が丘」駅は誕生しておらず、このブームは実質的に終焉したと見られている。これは当然で、郊外ニュータウン開発自体が終わり、人口減少で新駅を作る経済合理性がなくなったからだ。要するに「が丘」ブームとは、20世紀日本の郊外住宅開発史そのものであって、その終焉は郊外型成長モデルの終焉と完全に同期している。 March 03, 2026

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